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中國商飛2022

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中國商飛2022

2022-10-04 12:35| 來源: 網路整理| 查看: 265

C919成功取證 年底交付首架飛機 距離商業載客還遠嗎?

9月29日,C919飛機型號合格證頒證儀式在北京首都機場隆重舉行,中共中央政治局委員、國務院副總理劉鶴出席有關活動並講話。國務委員王勇宣讀中共中央、國務院對C919大型客機取得型號合格證的賀電。

C919大型客機是我國首次按照國際通行適航標準自行研製、具有自主知識產權的噴氣式幹線客機,於2007年立項,2017年首飛,2022年9月完成全部適航審定工作后獲中國民用航空局頒發的型號合格證,將於2022年底交付首架飛機。

型號合格證是什麼?C919取證意味著什麼?旅客何時能坐上C919飛機?對此,記者採訪了民航局航空器適航審定司司長楊楨梅。

適航取證是民用飛機進入市場的前提條件

「民用飛機最重要的是安全,為了判斷飛機是否安全,國際通行的做法是通過立法,由政府進行適航管理,來確認飛機的安全性。」楊楨梅介紹,適航取證是國家法定要求,也是民航客機進入市場的前提條件,更是公眾航空出行的安全保證。

據悉,適航取證主要包括3個證件。首先,設計民用飛機需要取得型號合格證,以表明飛機設計符合適航標準和環保要求。其次,生產民用飛機需要取得生產許可證,以確保批量生產出來的飛機符合經批准的型號設計。在此基礎上,每架飛機還需要取得適航證,即「准飛證」,用以表明該架飛機處於安全可用的狀態。

據了解,在業內,通常將型號合格審定看成民用飛機投入市場運營前最重要的一場「大考」。

「此次C919飛機取得型號合格證,意味著拿到了進入民用航空市場的『准入證』。」楊楨梅表示,這也標誌著我國已具備按照國際通行適航標準進行大型客機適航審定的能力。

安全性、可靠性等方面接受了全面考核

2017年5月5日,C919圓滿完成首飛,之後進入試飛取證階段。

此後5年間,6架C919試飛飛機分別在陝西閻良、江西南昌、山東東營、內蒙古錫林浩特、新疆吐魯番、甘肅敦煌等地進行了試飛取證工作,全面開展失速、動力、性能、飛控、結冰等科目試飛。

「在此過程中,民航局要確認C919型號設計符合中國民用航空規章第25部《運輸類飛機適航標準》要求以及雜訊、排放環保要求等,總共涉及495個具體條款。」楊楨梅說。

以自然結冰審定試飛為例,適航標準要求飛機應能在規章要求的最大結冰狀態下安全運行。今年初,C919自然結冰審定試飛在陝西閻良進行。局方試飛員駕駛著C919試飛飛機追著雲飛、往雲里鑽,帶著厚實的冰進行一系列試驗科目。最終經上百次穿雲,圓滿完成包括飛行品質、機翼防冰、動力裝置、駕駛艙視界等多個專業與系統在內的70多個試驗點。

楊楨梅表示,在適航取證過程中,民航局通過資料評審、試驗目擊、製造符合性檢查和審定試飛等評判方式,進行高溫、高濕、高寒、大風和結冰天氣等各種極端自然環境的驗證,對C919的安全性、可靠性、環保性等進行了全面考核。

楊楨梅說:「最終確認飛機型號設計符合中國民用航空規章的要求,C919飛機是安全的,也是環保的。」

旅客何時能坐上C919飛機?

走向國際市場還有多遠?

從產品到商品,取得型號合格證的C919進入商業市場,還有哪些重要環節?

「通常情況下,民用飛機從適航取證到進入商業載客運行,還需要完成飛機交付用戶和運行準備等工作。」楊楨梅說,從經驗來看,不同的機型所經歷的時間有所不同。

記者了解到,C919飛機目前已有28家客戶,累計訂單815架。中國商飛公司正在為交付用戶和支持運行做積極準備。楊楨梅表示,航空公司在接收飛機后,將按相關要求完成運行合格審定,此後就能投入商業載客運行。

C919飛機走向國際市場,還有多遠?

對此,楊楨梅介紹,C919飛機走向國際市場分為兩種情況,一是作為中國登記註冊的飛機飛出國門,二是作為中國研製的飛機銷往國外。

對於飛出國門,我國作為國際民航組織成員國,已經建立了符合國際民航公約及其附件要求的適航審定體系,中國民航局頒發的適航證,可被其他國際民航組織成員國認可。中國航空公司可以運行中國登記註冊並具有中國適航證的C919飛機,飛往世界各地。

對於銷往國外,按照國際慣例,出口飛機應滿足進口國的適航要求。C919飛機在已獲得中國民航局的適航批准基礎上,可以通過雙邊適航來獲取進口國民航局的適航批准。目前,中國已與美歐等32個國家和地區簽訂了雙邊適航協議,為國產民機走向國際市場提供了良好的雙邊環境。

「接下來,民航局將全力做好國產民機出口的支持工作,助力國產民機走向世界。」楊楨梅說。

此前報道:國產大飛機迎領證里程碑:C919對民航工業意味著什麼

歷經數十載風雨,中國民航製造業迎來重磅時刻。

9月30日,據新華社報道,C919大型客機9月完成全部適航審定工作后獲中國民用航空局頒發的型號合格證,將於2022年底交付首架飛機。

C919大型客機是我國自行研製、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機,採用單通道窄體布局,座級158至168座,航程4075至5555公里,與目前國際航空市場上最為常見的空客320、波音737機型為同級別。

C919中的「C」是中國的英文名稱CHINA的首字母,也是中國商飛公司的英文縮寫COMAC的首字母,體現了大型客機是國家意志,人民的期望。

從1970年我國自主研製的「運-10」飛機立項,到2007年國產大飛機立項,再到如今國產大飛機C919成功取得中國民航局型號合格證,中國人的「大飛機夢」穿越了半個世紀。

新華社指出,C919大型客機研製成功,獲得型號合格證,標誌著我國具備自主研製世界一流大型客機能力,是我國大飛機事業發展的重要里程碑。

中國人的大飛機夢從未停歇

回看大飛機的發展歷史,中國人的大飛機夢從未停歇,經歷了一路坎坷。

「中國大飛機的製造很早就起步了,但20世紀70年代以後它就停了下來,大型客機項目几上幾下,始終沒有走完一個完整的型號研製過程,始終沒有形成真正的商用飛機產業。」中國商用飛機有限責任公司首席科學家、C919大型客機系列型總設計師吳光輝在2021年刊發的《中國商用飛機發展三部曲》論文中這樣寫道。

為了改變沒有一架屬於自己的噴氣式飛機的局面,1970年8月,「運-10」飛機項目開始啟動研製。上世紀70年代初,一大批年輕人在國家戰略的支持下來到上海,參加我國第一架大型民用客機「運十」的研製工作。

「我就因為這個項目,舉家搬到上海。當時,我們借用一個廢棄的候機樓作為設計室,用夾板隔了幾個空間,一借就是20年。後來,還在一家飛機工廠的集裝箱里辦公。沒人顧得上生活條件,生產是第一位的,大家就想著早點把飛機造出來。」「運-10」飛機的副總設計師程不時此前接受採訪時這麼講述。

1980年9月26日,首架「運-10」成功首飛,並先後7次飛抵起降難度最大的西藏拉薩貢嘎機場。 

由於種種因素,「運-10」此後下馬。但程不時此前曾表示,「正是有了『運十』飛機的研製,才有今天發展民用飛機產業的基礎,才積累了一支敢闖能幹的研製隊伍。」

20世紀80年代中期,為了從國外學習先進管理和研製經驗,中國的飛機研製走上了國際合作道路。1985年,上海飛機製造廠與美國麥道公司合作組裝生產MD82客機。1992年起,雙方又啟動了新型號MD90的組裝。在與麥道合作的同時,1996年,中國和空客公司開始聯合研製AE-100型客機。

2015年,中國商用飛機有限責任公司北京民用飛機技術研究中心李麗雅和北京航空航天大學航空科學與技術國家實驗室田雲在《中國大飛機研發歷程與技術突破》論文中表述,這段經歷大大提升了我國在大飛機現代化裝配上的技術水平。但是,在知識產權和關鍵核心技術問題上,包括麥道公司在內的所有外國飛機製造商絕不肯做絲毫的讓步。隨著1997年麥道公司被波音公司併購,以及隨後空客AE-100項目的終止,也讓中國人意識到,中國必須自行發展具有自主知識產權的新型渦扇飛機,並確定了先發展大型支線飛機,再進一步發展幹線飛機的路線圖。

來源於吳光輝2021年刊發的論文《中國商用飛機發展三部曲》來源於吳光輝2021年刊發的論文《中國商用飛機發展三部曲》

「中國人的大飛機夢一次次燃起希望,又一次次陷入失落,但我們始終沒有放棄,始終堅守一個信念:一定要有自己的大飛機。」吳光輝曾這樣感慨。

C919對中國民航工業有何意義?

新華社指出,C919的產業化發展、規模化市場運營,不僅關乎一個飛機型號的成功,更將有力帶動相關先進位造業的發展。自立項以來,近30萬人參與了C919大飛機的研製。

「C919的突破,不僅體現在飛機製造本身,同時,由於大飛機研發的產業鏈長、輻射面寬,對上下游帶動作用也更強。」2018年,時任中國商飛總經理助理、C919大型客機項目總經理的吳躍(現任中國航空學會副理事長、中國商飛科技委主任)接受媒體採訪時表示,C919的集成是我國航空系統最完整的一個過程。通過這個拉動,應該說我們很快能夠使得我們的供應商他的製造能力,能夠提升到國際同期的水平。

吳躍還表示,「自主保障能力的提升不是一日之功。大飛機研製中後期,我們更多地培養國內有交付能力的公司,扶持國內企業,形成配套能力。未來發展後續型號,國內供應商會有更廣泛的參與程度,國際供應商也更願意尋找國內的合作夥伴。」

據商飛官網介紹,C919採用主流客機製造國際通行的「主製造商-供應商」模式。包括寶鋼在內的16家材料製造商和54家標準件製造商成為大型客機項目的供應商或潛在供應商。

據新華社報道,專家表示,通過C919大型客機的研製,我國商用飛機產業的創新鏈、價值鏈、產業鏈得到極大的拓展和延伸,帶動了新材料、現代製造、電子信息等領域技術的集群性突破,提升了國內商用飛機機體結構、機載系統、材料和標準件配套能級。

在C919項目的推動下,中國商用飛機目前已建成2個國家級創新平台、5個省部級創新平台、一批公司級試驗室及研究機構。預計到2035年,依託大飛機產業園形成的產業配套,將支撐中國商飛200架以上大型商用飛機的年生產能力,帶動航空產業年產值3000億元以上,推動打造具有全球影響力的民用航空產業基地。

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責任編輯:祝加貝



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